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    贵阳麻将会所 www.zzant.tw 发布时间:2019-12-05 10:23   来源:贵阳网-贵阳晚报  

      北海铁山港货运码头

      渔民们期望港口建设能再提速,以获得新的就业机会

      ■引言

      说到西部陆海新通道,这不只是个概念,它会带来一系列实质性的利好。最基础的就是以完善的铁路、公路、物流枢纽、港口等作为基本前提,从而带动基础设施的全面提升,尤其是在港口建设方面,根据规划,到2020年,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量将分别达到500万、100万标箱。

      从贵州大山去往大海,广西北部湾是直线距离最近的海域,地处广西东南部的北海市,与贵阳相隔700多公里,每年吸引着庞大的贵阳游客前往,享受椰风、海滩。

      但持续井喷的旅游业,如今已然不能完全为北海“代言”了。今年8月份,国家出台的《西部陆海新通道总体规划》中明确:“完善广西北部湾港功能定位,打造西部陆海新通道国际门户港”。

      至此,这座滨海旅游城市,一跃成为贵阳、昆明、成都、重庆等西南城市群最重要的对外开放合作“伙伴”——一个具有现代大都市框架、充满活力和商机的重要新兴港口城市,正“发动引擎”,激活大西南的向海经济。

      北海铁山港 大客户在贵州

      11月12日,正冲刺亿吨级大港的北海市铁山港,海风徐徐,集装箱密匝排列,50吨级的“龙门吊”一字排开,“眺望”着漫无边际的大海。

      铁山港是北部湾三大港区之一。这里,距离???20多海里,到湛江250多海里,到广州480多海里,到香港430多海里,到越南海防160多海里。

      四通八达的航线,密织起铁山港的“向海网络”;向山的联结,则从贵州可窥一斑。

      “仅贵州磷化集团,就已成为公司单体项目名单上的‘第二大客户’。预计明年港口提档升级后,贵州磷化集团在港口的年吞吐量还将翻倍,相信未来双方合作将全面深化。”北部湾港股份有限公司北海港分公司副总经理贺立说。

      北海,开阜于清朝,海上丝绸之路始发港之一,地理上与广州、贵阳形成一个三角形。北海港的“港中港”铁山港,则正坐落于三角形内,近2000米长的岸线上,被中国交通部专家称为“中国沿海罕见的天然良港”。

      2010年1月,铁山港正式运营,从零起步,10年“开辟”发展,已建成拥有6个15万吨级的通用泊位、通货能力约2000万吨的现代港口。目前主要航线有:东南亚诸国以及澳洲、北美、南美和非洲等。主要到发货物有镍矿、煤炭、硫磺、肥料、大豆、粮食等。同时,广州、珠三角地区的货物,由铁山港签收后,再发往世界各地。

      北海港口与贵阳市场正式的官方接触,是在4年前。

      2014年12月,北海市组团到贵阳,推介北海至香港集装箱航线,包括瓮福、开磷、贵州轮胎、贵州红星、中陶支撑剂在内的贵阳30余家主要外贸企业与会。

      会后不到四个月,“北海贵阳港”揭牌仪式在广西北海举行。揭牌仪式上,贵阳综合保税区与北海出口加工区,贵阳市交通运输局和北海市交通运输局分别签署了合作协议,两地合作持续深化。

      近年来,以贵州磷化集团为代表的“贵州市场”,持续与北海的港口保持着稳定的合作业务。

      “去年,贵州磷化集团在公司港口的货物吞吐量有200多万吨,一方面从中东和南美进口硫磺原料,另一方面是贵州化肥出口到欧洲等地。目前来自贵州磷化集团的成品化肥‘出海’通道,基本固定在铁山港。”北部湾港股份有限公司北海港分公司业务部副经理庞才福说,公司每年约6000万元产值来自贵州市场,占据总营业额的1/10。

      “愿为贵州企业‘量身打造’出海通道”

      码头“生意经”,离不开货源支撑和便捷物流。

      与周边起步较早、发展相对成熟的湛江港、广州港相比,铁山港以何优势在众多港口中参与竞争,抓住西部陆海新通道的大机遇?这就是紧握贵阳、成都等西南城市群的“出海”之手。

      “打铁还得自身硬,前方港口要发展,后方产业和服务也要支撑。”采访中,庞才福介绍,此前铁山港没有火车线路,货物需从附近火车站等转运进港,增加了不少物流成本。目前,一条3.6公里的铁路线正在紧锣密鼓建设,该线路将联接铁山港公共码头和玉铁铁路,建成后7条股道和5条专业线,可满足1400万吨接线量要求。“预计明年4月中旬,第一辆火车将开进港口,真正完成内陆物流经铁山港通海的‘最后一公里’无缝连接。”

      对于“大后方”的建设,庞才福认为,港区与贵州磷化集团多年合作,不仅为两地深化合作打下了坚实的基础,也积累了宝贵的经验。

      “公司老港区里9座仓库,其中7座都是为贵州磷化集团建的。”庞才福说。

      据介绍,7座“贵州仓库”是双方在多年合作中陆续建成的。最早,贵州磷化集团(原瓮福集团)在跟沿海城市的合作中,其实除了北海港区,还有南山港、湛江港、钦州港等。随着合作的深入,北海港区服务精细化,渐渐更契合贵州化工企业的严标准和高要求仓储,包括对污染的处理、对防潮的处理、对产品的打包解包等,老港区通过不断补充仓库设施设备,逐渐为贵州磷化集团“量身定制”了一整套特殊的仓库保管工艺。

      “相信随着后期双方合作的深化,贵州在铁山港的化肥外贸,势必逐步扩大,甚至翻番增长。”庞才福信心满满。

      北部湾港股份有限公司北海港分公司副总经理贺立,更是热情地向贵州企业抛出“橄榄枝”,邀请贵州企业组团到铁山港看一看,“如果贵州企业需要,港区也会在第一时间‘上门服务’,努力为贵州企业量身打造出海方案”。

      “到产业链上去抱团,激活大西南动能”

      一条“西部陆海新通道”,让北海市推进开放的“新棋局”越走越活。铁山港(临海)工业区是广西最大的临海工业区,如今更成为“黔货出山”深度参与铁海联运的陆海交汇门户和陆路干线的关键节点。

      11月14日,记者走进第一家进驻铁山港临海工业园的企业——广西渤海农业发展有限公司(以下简称“广西渤海公司”)。2012年建成投产的广西渤海公司,依托园区的临海优势,以进口转基因大豆生产加工豆油、豆粕等成品和半成品,目前年加工转基因大豆能力达180万吨,年产豆粕140万吨,年产大豆油35万吨,其中一半产品在广西就近“消化”。另一半,则通过铁运销往云南、四川和贵州等大西南市场,成为铁山港临海工业园区内,“一头向山,一头向海”的典型的企业之一。

      走进广西渤海公司,视野中一片规模宏大的厂区,浓郁的大豆油香迎面扑来。在产品包装区域,履带上的大豆产品24小时源源不断向外运送。储运部经理张洋洋介绍,公司“扎根”铁山港时,港区基础设施薄弱,相比其他海港,平均每吨产品运输成本高出35元至40元,但正是看中了铁山港的区位优势,和在北部湾经济区重要战略位置,公司才决定艰难扎根下来。经过多年发展,不仅在西南城市群的销路逐渐扩大,公司提前预留着的扩能增容土地,应该会在不远的未来排上用场。

      张洋洋告诉记者,广西渤海公司目前每年为贵州市场供应豆粕逾4万吨,豆油1万多吨。在贵阳与合作伙伴有约3000吨存储仓库;在改貌站,每个月发送约1500吨豆粕;在清镇、遵义和凯里也都有稳定供应。这些豆粕到了贵州当地,又会继续深加工,成为饲料成品,最终流向贵州的畜牧产业。这条两头在“外”的农业产业链,中间以铁山港为连接点,一头是南美原料地,另一头是贵州的饲料加工厂、畜牧业领域、老百姓的餐桌。“以后更便捷的物流通道建设起来,更多企业到产业链上来抱团,全面激活大西南动能,贵阳和贵州市场有很大潜力。”张洋洋说。

      像这样的企业,在这个园区里有51家,其中年产值超百亿元的有3家,而且规模仍在继续扩大。

      铁山港所在的北海市铁山港区管委会,希望通过继续完备码头设施和提高服务水平,更加紧密连接贵阳乃至贵州——不仅将铁山港简单当成一个到发码头,“或许还可以尝试更多种的合作方式”。铁山港区管委会有关人士说。

      ■延伸阅读

      打好“营商牌”,乘着西部陆海新通道的东风——

      大开招商之门

      体验“北海速度”

      11月12日,北海工业园区内,北海福达农产品冷链物流园区正在召开新闻发布会,宣布农业批发贸易开业进入30天倒计时;在园区另一头,惠科(电子)科技产业园,7条生产线流水作业,近两万台“新鲜出炉”的智能电视机正在陆续装箱……

      位于美丽北部湾畔的北海,三面环海,提到这里,人们想到更多的关键词是“旅游”。大家或许不知,北海先后引进20多个百亿级与60亿级大项目,总投资超过5000亿元。目前,有12个百亿元项目正在施工,超90个亿元以上项目等着随时开工……

      辖区人口不多、地区面积不大、“家底”不算丰厚的北海,招商引资却颇有见树,这背后都有哪些奥秘?对身处山区的贵阳,又会带来哪些启示?11月12日,记者走进北海市,发现这一切与“北海速度”密不可分。

      北海福达农产品冷链物流园区项目一直以“速度快”闻名:40天办完相关手续,6个月完成一期果蔬交易区主体建筑建设,项目从“孕育”到“面世”,仅用不到一年的时间。

      该项目是广西乃至北部湾区域里,规模最大、功能最全的冷库和农商渔产业集群项目,占地面积400亩,计划总投资20亿元,建设冷储量20万吨、库容80万立方米冷库和55万平方米交易中心,可容纳1000余家企业和商户进场经营。项目建成运营后,营收可达200至300亿元。

      这样的大项目成功落户北海,还以惊人的速度推进,是北海各部门联动的成果。

      前期,北海工业园区管委会联合多部门配合福达冷链开展市场调研;项目立项后,每每遇到问题,管委会总是想方设法“立即办、马上办”。福达农商冷链项目总监黎祖伟说:“很多事情立马就解决,没有过夜的,甚至深夜12点钟还在协调。”

      在项目施工报建问题上,由于建设用地的不动产证还未能取得,无法报建,园区管委会与市行政审批局、市住建局协调商议,促进通过“以函代证”方式,为福达容缺办理施工报建手续。

      建设配套路网,按常规完成前期立项、可研、招标等流程,至少需半年以上。园区管委会采取减少环节、压缩时间,提前两个月便完成了配套路网的招投标,大幅加快了项目建设的进度。

      园区内的另一个大项目——惠科产业新城3000万台智能电视机生产项目,也享受了“北海速度”的红利。该项目从确定项目落户,再到正式投产,仅用了一个半月。

      如今,惠科又一个年产值2229亿元、税收47亿元的项目,正在加紧建设。

      像惠科这样的大项目,北海市在建的还有不少,其中投资百亿元以上的,就有12个正在施工。这一切,与北海市在简政放权中“事前”做“减法”、“事中”“事后”监管做“加法”、优化服务做“乘法”密切相关。

      北海市政府相关人士说,通过一系列改革、提速,现在,北海市企业开办办结时间,由1个工作日压缩至24分钟;备案类工程建设项目办理时限,压缩至15.5个工作日……

      对接东盟,服务全球。北海依托得天独厚的区位优势,打好“营商牌”,聚拢更多民资和民力,在西部陆海新通道中腾飞。

      贵阳日报融媒体记者

      田坚 黄黔华 游红 肖达钰莎 杨林国 彭刚刚 张志红 安勇毅 谭安迪

      责任编辑:朱永娣

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